Tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Đức 2023 (Internationale Automobil-Ausstellung, viết tắt là IAA), các giám đốc điều hành của nhà sản xuất ô tô châu Âu bày tỏ, các nhà sản xuất ô tô truyền thống của châu Âu đang phải đối mặt với thách thức từ các xe điện giá rẻ của Trung Quốc và đang lên kế hoạch xóa bỏ lợi thế dẫn đầu của các nhà sản xuất Trung Quốc thông qua việc phát triển các mẫu xe rẻ hơn, hướng tới người tiêu dùng hơn.
Giám đốc điều hành của RENA (Renault), Luca de Meo, tại triển lãm xe hơi đã nói, các nhà sản xuất châu Âu phải thu hẹp khoảng cách chi phí trong lĩnh vực xe mới năng lượng với các nhà sản xuất Trung Quốc. Là một phần của nỗ lực cạnh tranh với các nhà sản xuất năng lượng mới của Trung Quốc, Peugeot sẽ ra mắt xe điện R5 vào năm sau, mẫu xe này sẽ rẻ hơn 25% đến 30% so với xe điện Peugeot và Megane.
Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc như BYD, NIO, và XPeng đều nhắm đến thị trường xe điện châu Âu. Trong 7 tháng đầu năm 2023, doanh số bán xe điện ở châu Âu đã tăng vọt gần 55%, đạt khoảng 820.000 chiếc, chiếm khoảng 13% tổng doanh số bán xe. Theo dữ liệu từ công ty tư vấn ô tô Invev, cho đến nay, xe điện mới bán ra ở châu Âu, bao gồm 8% là các thương hiệu từ Trung Quốc, cao hơn so với 6% năm ngoái và 4% năm 2021.
Tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Munich năm nay, các nhà trưng bày ô tô có trụ sở tại châu Á chiếm khoảng 41%, số lượng các doanh nghiệp Trung Quốc tham gia gấp đôi so với các nước châu Á khác, bao gồm các ông lớn trong ngành xe điện Trung Quốc như BYD, XPeng và nhà sản xuất pin CATL, đều có mặt tại triển lãm IAA.
Việc các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc bước vào thị trường châu Âu đã gây ra lo ngại cho các nhà sản xuất châu Âu về khả năng họ có thể chiếm lĩnh thị trường xe điện ở châu Âu. Hildegard Mueller, chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Đức (VDA), cho rằng triển lãm xe hơi ở Munich cho thấy Đức đang mất đi lợi thế cạnh tranh và áp lực cạnh tranh quốc tế buộc Đức phải tăng cường đầu tư vào điện khí hóa.
Các nhà nghiên cứu tại Jato Dynamics chỉ ra rằng, trong nửa đầu năm 2022, giá trung bình của xe điện Trung Quốc là dưới 32.000 euro (khoảng 35.000 đô la Mỹ), trong khi giá trung bình ở châu Âu khoảng 56.000 euro. Oliver Zipse, giám đốc điều hành của BMW, khi nói về nhà sản xuất Trung Quốc tiến vào châu Âu, đã nêu rằng thị trường xe cơ sở của châu Âu hoặc sẽ biến mất, hoặc bị các nhà sản xuất xe mới năng lượng của Trung Quốc chiếm đoạt.
Trong nửa năm qua, để đối đầu với các nhà sản xuất Trung Quốc, các nhà sản xuất ô tô truyền thống châu Âu đã thực hiện nhiều động thái. Mercedes-Benz sẽ ra mắt mẫu xe compact CLA, BMW sẽ ra mắt Neue Klasse, mục tiêu của cả hai là giảm một nửa chi phí sản xuất và tăng cường dãy hoạt động và hiệu quả. Volkswagen, thông qua mối quan hệ đối tác tại Trung Quốc, dự định giảm 50% chi phí pin.
Brian Gu, tổng giám đốc của XPeng, cho biết, mặc dù các nhà sản xuất ô tô truyền thống của châu Âu hiện đang tụt sau so với Trung Quốc, họ đã thực hiện "cam kết lớn" với xe điện thông qua đối tác và đầu tư công nghệ lớn, và XPeng sẽ không coi thường những "cam kết" này cũng như sức mạnh của các nhà sản xuất ô tô truyền thống.
Chuyên gia phân tích ngành ô tô Ferdinand Dudenhoeffer cho biết, Trung Quốc là nhà vô địch thế giới về sản xuất pin và kiểm soát chi phí, chi phí pin của các nhà sản xuất Trung Quốc chỉ chiếm 40% tổng chi phí sản xuất xe. Mặc dù các nhà sản xuất pin Trung Quốc đang giúp các nhà sản xuất châu Âu giảm giá pin, nhưng các chính trị gia cần đảm bảo rằng họ không bị "đuổi ra khỏi châu Âu bởi chiến lược tách rời ngu ngốc".
