Vào ngày đầu tiên của năm mới 2024, BYD công bố dữ liệu bán hàng cho tháng 12 và cả năm. Trong tháng 12, số lượng xe bán ra là 341.043 chiếc, tăng hơn 2.000 chiếc so với 301.903 chiếc của tháng 11. Tổng doanh số bán hàng trong cả năm là 3.024.417 chiếc, tăng 61.9% so với năm trước, hoàn thành vượt mức mục tiêu 3 triệu chiếc một năm, trở thành nhà vô địch về doanh số bán hàng trên thị trường ô tô Trung Quốc, cũng như là nhà vô địch thế giới về doanh số bán hàng của xe ô tô năng lượng mới.
Khi nhìn vào từng dòng sản phẩm, có nhiều điểm sáng đáng chú ý. Denza đã bán được 127.840 chiếc trong cả năm, D9 giành được vương miện doanh số MPV hàng năm; Yuan Plus đã bán được hơn 1.500 chiếc trong một tháng, xếp trong top 5 xe hạng sang trên một triệu; Tang EV, một mẫu xe off-road mạnh mẽ, đã bán được 5.086 chiếc trong tháng 12, vững chãi trên thị trường off-road;
BYD chiếm 37.6% thị phần xe năng lượng mới trong nước, trong mỗi 3 chiếc xe năng lượng mới bán ra, một chiếc là của BYD. Theo nguồn tin từ các blogger ô tô, BYD đã phát hồng bao thưởng cho tất cả các cửa hàng đạt mục tiêu bán hàng 3 triệu chiếc, với cửa hàng hoàn thành nhiệm vụ, tiền thưởng được tính bằng việc nhân số lượng xe lấy với 666 yuan, hầu hết các cửa hàng trên cả nước đều hoàn thành nhiệm vụ, dự kiến phát thưởng vài trăm triệu yuan.
BYD đã giành chiến thắng lớn nhờ vào điều gì? Lõi cạnh tranh của nó nằm ở đâu?
Một, Tích lũy kỹ thuật sâu rộng
Vào tháng 8 năm nay, chiếc xe năng lượng mới thứ 5 triệu của BYD đã rời dây chuyền sản xuất, đánh dấu 15 năm kể từ chiếc xe lai plug-in đầu tiên F3. Công nghệ lai của công ty đã trải qua bốn lần cải tiến, phát triển thành công nghệ lai đời thứ tư kết hợp giữa điện và lai plug-in với điện là chính.
Về lai plug-in, với hiệu suất nhiệt động cơ 43%, nằm trong số những cái tên hàng đầu của ngành. Về lai điện, chế độ lái động cơ điện thuần, kết hợp dây, song song, động cơ trực tiếp cùng động cơ điện tự nghiên cứu, có lợi thế về hiệu suất chuyển đổi và mật độ công suất.
Nền tảng xe điện đã trải qua ba thế hệ phát triển, đã đạt được kiến trúc nền tảng hóa và tích lũy nhiều kỹ thuật, tại lễ ra mắt Yuan Plus, những công nghệ đen như quay đầu tại chỗ, trượt ngang, lái xe bình thường sau khi xịt lốp, đều xuất phát từ công nghệ bốn bánh của nền tảng xe điện và công nghệ Cloud Diadem.
Các công nghệ khác như pin lưỡi dao, công nghệ bao bì pin CTB tích hợp, không chỉ tăng cải thiện quãng đường di chuyển và an toàn, mà còn thể hiện ở chi phí bảo dưỡng không thể thấy được, lấy ví dụ so sánh giữa BYD Seal với pin CTB tích hợp và Tesla, SeaL đã tích hợp bao bì pin, đỉnh chắn và nắp thành cấu trúc "sandwich", không chỉ giữ được độc lập của bao bì pin mà còn tăng không gian trên xe, so với Tesla Model Y, cũng kết nối nắp pin với bảng điều khiển dưới của xe, nhưng toàn bộ bao bì pin và khung gầm hợp nhất thành một, khi bảo dưỡng chỉ có thể thay toàn bộ pin, chi phí bảo dưỡng cao hơn.
Riêng về nền tảng cao áp 800V được các đối thủ khác quảng cáo rộng rãi, ít ai biết rằng công nghệ kiến trúc sạc cao áp 800V của BYD mới là tiên phong trong ngành, BYD Semiconductor đã giới thiệu mô-đun công suất silic cacbua 1200V đầu tiên vào năm 2020, là mô-đun silic cacbua duy nhất được lắp đặt số lượng lớn trong bộ điều khiển động cơ điện tại Trung Quốc. Năm 2022, dòng sản phẩm mô-đun công suất của BYD Semiconductor chiếm 21.1% thị phần thị trường, gần bằng với thị phần của Infineon, người dẫn đầu thị trường.
Vào tháng 3 năm nay, khi Wang Chuanfu nói về kỹ thuật trong một cuộc họp với nhà đầu tư, ông đã nói rằng một công nghệ đối với chúng tôi không còn quan trọng nữa, chúng tôi có rất nhiều "cá" trong hồ công nghệ của mình, và chúng tôi có thể vớt một con ra bất cứ lúc nào cần thiết.
Hai, So với Tesla
Mặc dù BYD đã tích lũy kỹ thuật sâu rộng, nhưng vẫn còn không gian để cải thiện trong kinh doanh. BYD hiện có Dynasty, Ocean, Denza, Yuan Plus, Tang EV, và các dòng xe thời trang, với hơn 20 mẫu xe. Mặc dù cũng có những nỗ lực trong các mẫu xe cấp trung và cao cấp như Denza, Yuan Plus, và Tang EV, đa số doanh số vẫn đến từ các dòng xe cấp thấp và trung của Ocean và Dynasty, với tổng doanh số 2.877 triệu chiếc vào năm ngoái, chiếm trên 95% tổng doanh số, và phân tán trên các mẫu xe như Qin, Song, Tang, Seagull, và Seal.
So với BYD, Tesla giữ cho dải sản phẩm và doanh số của mình được tinh giản hơn nhiều. Năm ngoái, Tesla bán được 1.31 triệu chiếc trên toàn cầu, ít hơn BYD 30%. Trong phân khúc thị trường từ 20 đến 30 triệu, Tesla chỉ có Model 3 và Model Y đáp ứng nhu cầu chọn lựa giữa sedan và SUV, trong phân khúc cao cấp từ 60 đến 80 triệu, cũng chỉ có Model X và Model S để lựa chọn, cùng với Cybertruck và Semi chỉ có vài mẫu xe.
Việc cung cấp sản phẩm đa dạng và cực kỳ đơn giản, cũng có thể thấy qua đóng góp về doanh số của những mẫu xe chủ lực, vào năm 2022, hai mẫu xe bán chạy nhất của BYD là Dolphin và Yuan Plus bán được lần lượt là 205.000 và 180.600 chiếc, chiếm tổng doanh số lần lượt là 11% và 10%, trong khi hai mẫu xe bán chạy nhất của Tesla năm ngoái, Model Y và Model 3, có doanh số lần lượt là 747.000 và 482.000 chiếc, chiếm tổng doanh số lần lượt là 54% và 37%, tỷ lệ tập trung cao hơn nhiều.
Một điểm yếu khác của BYD nằm ở lái xe thông minh. Công ty đã hợp tác với Horizon và Baidu trong công nghệ lái xe thông minh, tuy nhiên, hệ thống hỗ trợ hiện tại chỉ đạt cấp độ L2, vẫn có khoảng cách so với hệ thống lái xe thông minh của các công ty xe mới như NIO và Li Auto. Về cấu hình phần cứng lái xe thông minh, cũng còn không gian để cải thiện, với hai mẫu xe Tang EV và Han EV làm ví dụ, cấu hình có 6 camera, 12 radar siêu âm, 5 radar sóng milimet, so với cấu hình của Li Auto L9 và Model X có phần thấp hơn.
Thu nhập của Tesla năm ngoái chiếm một nửa tại thị trường Mỹ, 22% đến từ Trung Quốc, 28% từ châu Âu và các khu vực khác. Trong khi đó, đa số thu nhập của BYD đến từ Trung Quốc, trong những năm gần đây, sức cạnh tranh của BYD trên thị trường quốc tế cũng dần được thể hiện, mẫu xe ATTO 3 (Yuan Plus) liên tục giành được vương miện doanh số hàng tháng tại Thái Lan, Singapore và các quốc gia khác, Seal mở cửa thị trường tại châu Âu và Nhật Bản.
Ba, Giá trị thị trường chỉ bằng một phần chín của Tesla
Trong ba quý đầu năm nay, Tesla đạt doanh thu 514.1 tỷ yuan, trong khi doanh thu của BYD chỉ là 425 tỷ yuan, cần phải nhớ rằng doanh số của BYD vẫn cao hơn Tesla. Về lợi nhuận ròng, trong ba quý đầu năm, Tesla lợi nhuận ròng 50.7 tỷ yuan, trong khi lợi nhuận ròng của BYD chỉ là 21.37 tỷ, so với Tesla vẫn có không gian lớn để cải thiện.
Về giá trị thị trường, Tesla có giá trị thị trường mới nhất là 758 tỷ USD, khoảng 5.3 ngàn tỷ yuan, trong khi giá trị thị trường của BYD chỉ là 560 tỷ yuan, chỉ bằng một phần chín của Tesla.
Một bên là doanh nghiệp Trung Quốc tận hưởng lợi thế cụm linh kiện năng lượng mới trong nước và dần mở cửa ra thế giới, một bên là doanh nghiệp Mỹ với tầm nhìn toàn cầu, triển khai mạng lưới sản xuất và bố trí công nghiệp toàn cầu. Trong cuộc cạnh tranh trực tiếp trên thị trường quốc tế, ai sẽ có lợi thế hơn? Trong cùng một ngành, hai doanh nghiệp có giá trị thị trường chênh lệch gần 10 lần, cuối cùng là ai được định giá cao và ai bị định giá thấp?
