중국 전기차 산업의 리더들, 정책 자문가와 "전기차의 아버지"인 완강을 포함한 자동차 제조업체 BYD, 뉴(NIO), 그리고 배터리 제조업체 CATL(닝더스대)의 책임자들이 전지구적 협력 및 정책 표준화를 강화하자고 촉구하며, 이를 통해 기술 변환을 촉진할 것을 호소했습니다.
중국 전기차 발전을 이끄는 핵심 인물 완강은 효율적인 배터리, 더 나은 전기차 구조, 그리고 지능형 주행 시스템이 전기차 보급을 촉진하는 데 필요한 세 가지 핵심 기술이라고 표현했습니다.
세계 최대 배터리 제조업체인 CATL(닝더스대)의 이사장 쩡위춘은 정책, 산업 기반이 및 기술 개발 수준의 차이가 전 세계 각 지역의 전기차 발전 격차를 점점 확대시키고 있다고 말했습니다.
이 고위 경영진은 뮌헨에서 열린 세계 신에너지 자동차 컨퍼런스(WNEVC)에서 위와 같은 발언을 했습니다. 이는 중국 전기차 제조업체가 중국 외부에서 처음으로 대회를 개최한 것으로, 중국 전기차 제조업체의 확장 야망을 상징합니다.
BYD 회장 왕촨푸는 독일 파트너들을 BYD에 초대해 함께 녹색 교통을 촉진하기를 희망한다고 말했습니다. 뉴(NIO)의 CEO 리빈은 독일 동료들이 중국을 연구개발 기지로 삼는 것이 올바르다고 생각하면서도, 이것이 중국 전기차 산업에 일정한 압박을 가져왔다고 전했습니다.
최근 창업 기업 샤오펑(Xpeng), 뛰어난자동차(Leapmotor), 그리고 상기(SAIC)와 같은 중국 전기차 기업의 고위 경영진이 독일 자동차 제조업체와 더 많은 파트너 관계를 구축하고 뮌헨 모터쇼(IAA)에서 선보인 혁신을 칭찬하며 협력을 촉구했습니다.
중국 회사들은 더 높은 이익률을 얻기 위해 해외 시장을 적극적으로 모색하고 있습니다. 그들은 독일 자동차 제조업체의 규모와 브랜드 영향력을 활용하여 자신들의 판매량을 늘리고 중국 전기차 시장에서 치열한 경쟁에서 살아남기를 희망합니다.
세계 신에너지 자동차 대회(WNEVC)의 주재 완강은 전기 자동차 개발과 함께 수소 연료 전지 자동차와 플러그인 하이브리드 차량 개발을 강화해야 한다고 지적했습니다. BMW의 CEO 올리버 집세도 이 견해에 동의하면서 중국이 수소 충전 네트워크를 확대해야 한다고 촉구했습니다.
WNEVC 개최 전에 열린 비공개 회의에서 중독 양국의 자동차 산업 고위 경영진은 공급망 탄소 배출 추적 표준을 통일하는 등의 주제에 대해 논의했습니다. 완강은 중독 양국 기업이 공급망 전반의 저탄소 발전을 함께 촉진해야 한다고 말했습니다.
전 과학기술부장관 완강은 중국 정부가 저배출 자동차에 대한 대규모 투자를 진행하는 데 역할을 했으며, 종종 중국 공식 미디어에 의해 "전기차의 아버지"로 불립니다. 완강은 독일 폭스바겐(Volkswagen) 산하 아우디(Audi)에서 15년 동안 학습하고 근무한 후, 중국으로 돌아와 정부 주도의 전기차 시장 발전 계획을 이끌었습니다.
WNEVC 개회식에서 완강은 독일 자동차 산업 관리들과 고위 경영진에게 독일에서의 경험이 어떻게 기업이 기술 혁신과 적용을 실현하는지 이해할 수 있게 해줬는지를 말했습니다.
