中国の電動車業界のリーダーシップ、政策アドバイザーや「電動車の父」と呼ばれる万钢、自動車メーカーBYD、蔚来、およびバッテリーメーカーのCATLの責任者は、技術転換を促進するために、世界的な協力と政策の標準化を強化するよう呼びかけています。
中国の電動車開発をリードするキーパーソン、万钢は、効率的なバッテリー、より良い電動車のアーキテクチャ、そしてスマートドライビングシステムが、電動車の普及を推進するために必要な3つの主要技術であると述べています。
世界最大のバッテリーメーカーCATLの董事長曾毓群は、政策、産業基盤、技術開発の水準の違いにより、世界各地で電動車の開発における格差が拡大していると述べています。
これらの幹部が慕尼黒で開催された世界新エネルギー自動車大会（WNEVC）で述べた発言で、これは中国の電動車メーカーが中国外で初めて大会を開催し、中国の電動車メーカーの拡大への野心の象徴です。
BYDの董事長王傳福は、ドイツのパートナーをBYDに招待し、緑の交通を共に推進したいと表明しました。蔚来自動車のCEO李斌は、ドイツの同僚が中国を研究開発の基地と位置付けるのは正しいが、それが中国の電動車産業に一定のプレッシャーをもたらしていると述べています。
最近、スタートアップ企業のXpeng、Leapmotor、SAICなどの中国の電動車企業の幹部は、ドイツの自動車メーカーとのより多くのパートナーシップを構築し、ミュンヘンの自動車ショー（IAA）で展示された革新に敬意を表しています。
中国企業は積極的に海外市場を探求しており、より高い利益率を求めています。彼らはドイツの自動車メーカーの規模とブランドの影響力を活用して自社の販売量を増やし、中国の電動車市場での激しい競争の中で生き残りを図っています。
世界新エネルギー自動車大会（WNEVC）の会長、万钢は、全電動車の開発を進めると同時に、水素燃料電池車およびプラグインハイブリッド車の開発を強化するべきだと指摘しています。BMWのCEO、Oliver Zipseはこの見解に賛同し、中国における水素充填網の拡大を呼びかけています。
WNEVC開催前のクローズドミーティングで、中独両国の自動車業界の幹部は、供給チェーンのカーボン排出追跡基準の統一などについて話し合いました。万钢は、中独両国の企業は供給チェーン全体の低炭素開発を共に推進すべきだと述べています。
かつて科学技術部長を務めた万钢は、中国政府が低排出車への大規模な投資を行う中で重要な役割を果たし、「電動車の父」として中国の公式メディアによく言及されています。万钢は、ドイツのフォルクスワーゲン傘下のアウディで15年間学び、働いた後、中国に戻り、政府主導の電動車市場開発計画を率いています。
WNEVCの開会式で、万钢はドイツの自動車産業の役員および幹部に対し、ドイツでの経験が企業が技術革新と応用を実現する方法を理解するのにどのように役立ったかを語りました。
