印度四名國防和工業官員的言論，以及路透社(Reuters)查閱相關文件顯示，由於擔心存在安全漏洞，印度近幾個月禁止國內軍用無人機制造商使用來自中國的零部件。
印度這一禁令出臺的時間令人玩味。一方面中印兩大擁核國家的關係正處於緊張狀態。另一方面印度正在推進軍事現代化，新德里計劃更多地使用無人駕駛四軸飛行器、長航時系統和其他自主平臺，如Tapas。
在印度新興的無人機產業尋求滿足軍方需求之際，上述國防和工業人士表示，印度安全部門的領導人擔心，情報收集工作可能會受到中國製造的無人機通信功能、攝像頭、無線電傳輸和操作軟件等部件的影響。
路透社獲得的相關文件顯示，在今年2月和3月舉行的兩次討論無人機招標的會議上，印度軍方官員告訴潛在投標人，出於安全原因，不會接受來自與印度有邊界爭端的國家的設備或部件。印度這一做法補充了2020年以來針對無人機的分階段進口限制。
印度總理納倫德拉·莫迪(Narendra Modi)一直在尋求打造印度的無人機能力，以挫敗其感知到的威脅。印度已經爲2023- 2024年的軍事現代化預留了1.6萬億盧比(197.7億美元)的預算，其中75%留給國內工業。
總部位於班加羅爾的新空間研究與技術公司(NewSpace Research and Technologies)是印度軍方小型無人機的供應商，該公司創始人Sameer Joshi稱，印度無人機供應鏈中70%的產品都是中國製造的，對中國零部件的禁令迫使製造商從其他地方採購零部件，從而提高了印度製造軍用無人機的成本。
Joshi表示，改用非中國製造的零部件大幅推高了成本，一些製造商仍在從中國進口原材料，但會給它貼上“白色標籤”，並在某種程度上將成本控制在這個範圍內。如果我和一個波蘭的供應商交談，該供應商提供的零部件極有可能仍然來自中國。
由於缺乏製造某些類型無人機的關鍵技術，印度在零部件和整個系統上都依賴外國製造商。無人機發動機是印度無人機技術面臨的最大挑戰之一，印度國內生產的多款發動機均不能勝任其無人機要求。
印度國家航空發展機構(ADE)主任Y. Dilip表示，一項由政府資助的國產中高空長航時無人系統項目被推遲了至少5年，該項目要求無人機可以達到3萬英尺的作戰高度，並在空中停留24小時。
印度自主無人機平臺Tapas雖然已經滿足了大部分要求，但還需要進一步的工作才能實現軍方的目標。除了預計將在本月開始測試的Tapas之外，ADE正在研究隱形無人平臺和高空長航時平臺，不過這兩者都需要數年的時間。
爲了填補無人機在國防系統中的空白，印度在6月份宣佈以超過30億美元的價格從美國購買31架MQ-9無人機（死神無人機）。
印度財政部長Nirmala Sitharaman此前承諾，今年2326億盧比(28.3億美元)國防研發預算的四分之一將用於私營企業。不過，由於交付週期長、最終可能得不到訂單等因素的影響，印度大型私營企業在軍工研發方面的投資很少。
針對以上情況，印度Manohar Parrikar國防研究與分析研究所的無人機專家R.K. Narang表示，必須有連貫的國家戰略來填補技術空白，以提供商業上可行的產品，且印度需要接受更高的成本以提振國內的製造業。
