比亚迪市值仅特斯拉九分之一，差距在哪？

05-16

比亚迪和特斯拉都是知名企业，但是双方的市值差距极大，下面我们就来分析一下差距的细节和成因。

2024新年的第一天，比亚迪发布12月份和全年销售数据，12月份销售341043辆，环比11月份的301903辆提高了2000多台，全年销量3024417台，同比增长61.9%，超额完成全年300万辆的目标，成为中国汽车市场销量冠军，也是全球新能源汽车的销量冠军。

从细分产品线来看，也有诸多亮点。腾势全年销量127840辆，D9夺得年度MPV销冠；仰望U8单月销售量突破1500台，在上百万豪华车跻身前五；作为硬派越野的方程豹12月销量5086台，在越野市场站稳阵脚；

比亚迪在国内新能源车市占率37.6%，每卖出3台新能源车中，有一台是比亚迪，有汽车博主爆料，比亚迪给所有门店发300万辆销量完成奖励红包，完成销售任务的门店，按照提车量乘以666元发放奖励，全国门店基本都完成了任务，预计发放数亿元红包奖励。

比亚迪大获全胜靠的是什么？它的核心竞争力又在哪？

一、技术上厚积薄发

今年8月，比亚迪第500万辆新能源车下线，此时距离比亚迪首款插混汽车F3下线已过去了整整15年。公司混动技术已经历了四次迭代，形成了以电为主，插混和电混结合的第四代混动技术。

在插混方面，以43%的发动机热效率，居行业前列。电混方面，纯电、串联、并联、发动机直驱四种驱动模式和自研扁线电机，在转换效率、功率密度上也具备优势。

纯电平台历经三代发展，已实现整车架构平台化和多项技术积累，仰望U8发布会上，那些原地掉头、横向漂移、爆胎正常行驶的黑科技，都来源于纯电平台的边四轮技术和云辇技术。

其它诸如刀片电池、CTB电池包一体技术，不仅是提高续航里程和安全性，也体现在后续维修成本这些看不见的地方，以比亚迪海豹的CTB电池包一体化和特斯拉对比为例，海豹将原来的电池包、底盘顶、盖集成为“三明治”结构，既保持了电池包的独立性，又提高了车载空间，相比特斯拉Model Y，也是将电池上盖与汽车底板连接在一起，但整个电池包与底盘融合为一体，维修时只能将整个电池更换，维修成本更高。

至于其它友商广泛宣传的800V高压平台，殊不知比亚迪的800V高充架构技术才是行业的先行者，比亚迪半导体2020年推出首款1200V碳化硅功率模块，是国内唯一实现在电机驱动控制器中大批量装车的碳化硅模块。2022年比亚迪半导体功率模块装机量市场份额达21.1%，接近第一名英飞凌的市场份额。

今年3月份，王传福在一场投资者沟通会上提到技术时表示，某一项技术对我们来说不是最重要的了，我们技术池子里有很多鱼，关键的时候就捞一条出来。

二、对比特斯拉

尽管比亚迪在技术上厚积薄发，不过在经营上仍有提升空间。比亚迪现有王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹、潮牌六个系列共20余款车型。虽然也有腾势、仰望、方程豹等中高端车型的尝试，不过主要销量还是由中低端的海洋和王朝贡献，去年302万辆销量中，王朝、海洋合计销量287.7万辆，占总体销量的95%以上，且分散在秦、宋、唐、海鸥、海豹等多款车上。

相较比亚迪，特斯拉在销量和车型上都要精简的多。去年特斯拉全球销量131万辆，较比亚迪少了3成。在中端20~30万市场，特斯拉仅有Model3和ModelY满足轿车和SUV的选择需求，中高端60~80万市场，同样也是Model X和Model S两款供选择，加上皮卡Cybertruck和货车Semi也就几款车。

产品供应的多元和极简，在主力车型的销量贡献也可以看出，2022年比亚迪销量最大的海豚和元Plus分别销售20.5万辆和18.06万辆，这两款车型占总销量分别在11%和10%，而特斯拉去年两款热销车型ModeY和Mode 3销量分别是74.7万辆和48.2万辆，占总销量的54%和37%，集中度高的多。

比亚迪的另一个软肋在智能驾驶上。公司先后与地平线、百度等进行智驾合作，不过目前辅助系统仅达到L2级别，相比理想、蔚来等新势力车企的智驾系统仍有一定差距。在智驾硬件配置上，也有待提高的空间，以唐EV、汉EV两款车型为例，配置摄像头6个、超声波雷达12个、毫米波雷达5个，相比理想l9、ModelX的配置略为偏低。

特斯拉去年的收入在美国本土占一半，另外有22%来自中国，28%来自于欧洲等其它地区。而比亚迪收入中绝大部分来看于中国，近年比亚迪海外市场竞争力也正逐渐显现，ATTO3车型（元Plus）在泰国、新加坡等国家连续斩获月度销冠，海豹在欧洲和日本打开市场。